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Jul 26, 2023

ジミー・コーネル: 海上で自分の問題を解決する方法を学んだ方法

クルージングの第一人者であるジミー コーネルが、最初の船体の取り付けから必需品として積み込むものに至るまで、50 年にわたる水平思考を共有します... 左: アラスカで乾燥させて素早くコーティングしたアベンチュラ III

クルージングの第一人者であるジミー コーネルが、最初の船体の調整から必需品として収納するものに至るまで、50 年にわたる水平思考を共有します...

左: 防汚剤を素早くコーティングするためにアラスカで乾燥させた Aventura III。 右：ジミー真空パック店。 すべての写真: ジミー・コーネル

実際的な問題の解決策を見つけるという挑戦は、私が覚えている限りずっと楽しんできたことです。 私が最初のアベンチュラの調整を始めたとき、これは確かに当てはまり、航海に関してはまったくの新参者として、私が触れるほぼすべてのものについて、複雑な疑問に対する答えを見つけ出す必要に迫られました。

このボートには中央のコックピットと後部のキャビンがあり、車輪が舵柄から遠すぎたので、最も簡単で安価な解決策は油圧ステアリングを使用することであるとアドバイスされました。 しかし、それは、制御ラインが車輪のドラムまたは耕運機につながっていなければならない自動操舵装置を使用できないことを意味しました。

私が思いついた解決策は、長さ 2 メートルの 40 mm の鋼棒を介して舵柄を後部甲板の高さまで延長し、そこにティラーを取り付けることでした。 牡羊座のギアのラインは簡単にそこに導かれ、ハンドルとティラーの両方で操縦することができました。 Quoderat Demonstranum (QED): 「それは実証されるべきものでした。」

その後の解決策の多くはかなり型破りなものでしたが、それらは機能し、エンジン用のデイタンクなど、いくつかの解決策は後続のボートでも繰り返されました。 多くの場合、最も簡単な解決策は、ディーゼル発電機や冷凍庫などの特定の非必需品を使わないことです。

前者は単に買う余裕がなかったので、最も簡単な決断でした。 巡航船用の補助ディーゼル発電機は当時まだ目新しいもので、南太平洋で行った私の調査では最大の船にしか搭載されていませんでした。

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過去 50 年間で長距離航行における最大の改善は安全性であることは疑いありません。 これは私自身のものです…

すべての航海は夢から始まります。私にとってそれはずっと昔に遡ります。

消費電力は非常に控えめで、パラフィンランプをよく使用していたので、唯一のバッテリーをメインエンジンで充電することができました。 アベンチュラ II では、ツイン エンジンの 1 つが効率的にその役割を果たしたため、発電機は必要ありませんでした。

アベンチュラ III には、追加の大容量オルタネーターと風力発電機と牽引発電機が搭載されていました。 アベンチュラ IV が実現するまでに、私たちは風力、太陽光、水力発電機を備え、ほぼ完全に再生可能エネルギー源に依存していました。

アベンチュラ ゼロに関しては、その名前そのものが、発電と推進の両方で化石燃料を完全に廃止するという私の目標を反映しています。 私たちは常に新鮮なものを食べることを好んでいたので、家に冷凍庫がなかったので、冷凍庫を持たないことも簡単な決断でした。

その後のアベンチュラでは冷蔵庫があり、肉や途中で捕まえた魚を真空パックして冷蔵庫に保管することで、食品を長期保存する方法を学びました。

オリジナルのアベンチュラの後部デッキから操縦するグウェンダ

最初の航海の準備の一環として、私はブリティッシュ サブ アクア クラブ (BSAC) のダイビング コースを修了しました。 私はダイビング用品が船上に必須のアイテムであることに気づき、各ボートに一式を揃え、アベンチュラ II にはコンプレッサーも装備しました。

アベンチュラ III と IV のドライスーツは、北極海でダイビングしなければならなかったときにその有用性を証明しました。 また、私たちはかつてイワンと私がブレーカーを通って古いホーン岬灯台の下のビーチに不時着したときに使用したサバイバルスーツも持っていました。

私はかなり熟練したフリーダイバーだったので、ダイビング用具とタンクは主に緊急時用に保管されていました。 最初の航海では家族を養うためにスピアフィッシングに何時間も費やしましたが、環境保護が大きな懸念事項になったため、それを断念しました。

私は航路で釣りを続けましたが、常に乗組員に新鮮な食料を供給できるほどの量の魚を捕まえることができました。

アベンチュラ II の船尾に取り付けられた、アクセスしやすい救命いかだ